煙臺勝發(fā)船務(wù)有限公司
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作為國際海事組織減少船舶溫室氣體排放的努力的一部分,國際海事組織于2021年6月17日同意根據(jù)《MARPOL公約》附件VI制定新的法律,作為減少船舶二氧化碳排放的近期措施。第一個目標是在2008年的基礎(chǔ)上,到2030年減少40%的海運溫室氣體排放,到2050年減少70%。
新法規(guī)將于2022年11月1日生效,從2023年1月1日起正式實施。
兩項新措施現(xiàn)在正在推行,涵蓋幾乎所有必須遵守《MARPOL公約》附則VI的現(xiàn)有船只,以解決與排放有關(guān)的技術(shù)及操作問題。
現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)
現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)的要求適用于《MARPOL公約》附則VI規(guī)定的所有總噸超過400的船舶,但也有一些除外,如鉆井平臺、非動力船舶和一些破冰船。
船舶的EEXI需要通過計算確定,并與船型的強制要求限值進行比較。如果計算所得EEXI高于強制要求,則需要采取措施確保符合規(guī)定。
船舶的每單位總噸和每單位海里的碳排放計算是基于主機功率、主機和輔機的相應(yīng)燃油消耗率以及燃料與相應(yīng)CO2質(zhì)量之間的轉(zhuǎn)換系數(shù)計算得出,這取決于船舶的載重和與主機功率相關(guān)的船速。EEXI作為一個設(shè)計指標而非操作指標。
所要求的EEXI計算指標與船舶已達到的EEXI的計算需包含同一個技術(shù)文件中,該文件需要由船旗國或認可組織批準,然后隨船攜帶。
法規(guī)于2023年1月1日生效后,在國際空氣污染預(yù)防證書的首次檢驗時,無論檢驗是年度檢驗、中期檢驗還是續(xù)期檢驗,所獲得的EEXI應(yīng)由船舶的船旗國或認可組織獨立核實,并頒發(fā)新的國際能源效益證書。
船舶營運碳強度指標(CII)
碳強度指標(CII)是一種衡量船舶運輸貨物或乘客效率的指標,是以每艘船的載重量和每海里所排放的二氧化碳克數(shù)來衡量。
需要制定一份強化的船載能效管理計劃,包括實現(xiàn)符合CII要求的計劃,并得到船旗國或認可組織的批準。
CII適用于5000 總噸及以上的船舶,但如上文所述有少數(shù)船型除外。要求船舶每年根據(jù)燃料數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)信息確定其營運碳強度指標(CII)。然后將記錄下來的CII與所要求的年度營運碳強度指標進行比較,并給予船舶從A到E的一個遞減評級。連續(xù)三年被評為D級的船舶,或任何一年被評為E級的船舶,都必須提交一份改進措施計劃,詳述他們將如何達到C級或以上的評級。該等級將記錄在船舶能效管理計劃(SEEMP)中。同時,鼓勵港口和船旗國向獲得最高評級的船只提供獎勵。
二氧化碳每級排放限度(從A到E)的水平將逐漸降低,持續(xù)至2030年,標準將更加嚴格,鼓勵船東尋找新的解決措施以符合規(guī)定,而且很可能會加速淘汰舊的、低效率噸位的船舶。
為了減少船舶的二氧化碳排放,可以考慮以下多種措施:
? 降低通過航道運行速度。
? 主機功率降低/限制重新載入。主機限位器的重載只允許在確保船舶安全的情況下使用,例如在下風(fēng)岸遇到惡劣天氣或海上救生,任何此類違規(guī)行為都必須在船上管理手冊中注明。預(yù)計這將是采用的最普遍的措施,因為比較容易實現(xiàn)。
? 發(fā)動機優(yōu)化,例如,在安裝兩個渦輪增壓器的情況下,去掉一個渦輪增壓器。
? 安裝節(jié)能裝置,如增強型螺旋槳、尾流補償導(dǎo)管、氣泡潤滑系統(tǒng)和螺旋槳轂帽鰭。
? 替代的附加推進技術(shù),如弗萊特納轉(zhuǎn)子風(fēng)力助推技術(shù)(Flettner rotors)。
? 使用低碳或零碳替代燃料,例如生物液化天然氣、氨和氫。隨著技術(shù)的改進和此類燃料的可用性增加,這些燃料使用將變得更加可行。
? 安裝軸帶發(fā)電機。